谁来救救特斯拉？欧洲连跌13个月，中国车企比亚迪却杀进欧洲新车核心圈

进入2026年，救救进欧欧洲的拉欧新车市场在开局就迎来了不利局面。根据欧洲汽车制造商协会的洲连洲新2003年鸡西新闻网数据显示，1月整个欧洲地区的月中亚迪新车注册量为961382辆，同比下滑3.5%。国车

特斯拉在欧洲属于是企比却杀混的比较惨的，1月份特斯拉在欧洲地区的车核合计新车注册量为8075辆，同比下滑17.0%，心圈市场份额从1%降至0.8%。救救进欧这也是拉欧特斯拉在欧洲市场迎来的连续第13个月销量下滑，足以说明其销量颓势并非短期波动。洲连洲新2003年鸡西新闻网

与之相对，月中亚迪比亚迪凭借纯电和混动车型的国车组合拳，成功锤开了欧洲市场的企比却杀大门，以18242辆的车核注册量实现165%的同比大涨，其中欧盟区域涨幅更高达175%。而1.9%的市场份额更是特斯拉的两倍多。

不过特斯拉并不是唯一一个在开年遭到销量重创的车企，雷诺集团在1月的新车注册量同比下滑15.0%，基本可以和特斯拉看齐。这点主要还是拜旗下达契亚品牌所赐，同比降幅高达35%，拖累了集团整体业绩。

而两家德国车企也没好到哪儿去，宝马品牌销量同比下滑8.7%、大众品牌下滑11.2%，两大品牌均在欧洲市场黯然受挫。

值得关注的是，欧洲车市的电动化转型步伐并未因整体遇冷放缓，1月纯电车型市场份额升至19.3%，插混车型销量同比涨幅达32.2%；反观传统燃油车，汽油车、柴油车注册量分别暴跌25.7%、22%。各国表现呈分化态势，德法两国纯电车型销量大幅增长，而挪威因取消购车补贴，整体新车注册量暴跌76.3%。

但整体而言，欧洲车市虽开年整体下行，但电动化转型的趋势愈发明确。比亚迪的强势突围，让中国品牌在欧洲车市的竞争中占据了更重要的位置，同时中国车企品牌在欧洲的实惠定价也推动当地车市的竞争格局迎来全新变化。